马自达MX-5 990S特别版回顾

“990”这个数字对马自达来说意义重大。这家广岛汽车制造商刚刚推出了一款名为MX-5 990S的轻型跑车，它的现有车型“ND”系列的新车型。不用说，这个名字指的是这款车的整流重只有990公斤或2182磅。

但如果没有强大的操控能力，轻量化就没有什么意义，马自达是这么说的，所以工程师们增加了一个名为“运动学姿态控制(KPC)”的新系统和四活塞布雷博制动卡钳，以进一步增强新车型在1吨以下的街道信誉和道路上的表现。在最近在日本的一次发布会上，我们测试了基于库存1.5升MX-5的新型重量意识90s，以及基于更gutsier 2.0升MX-5 RF模型的别致风格意识的“Terracotta Selection”版本。这两款跑车都成功地将这款改变游戏规则的跑车推向了令人兴奋的新方向，这是车主们在过去十年里一直渴望的。

MX-5引发了跑车革命

经过33年的四代传承，马自达多变的MX-5跑车已经成为地球上比任何其他敞篷汽车更多人的首选跑车。这款诞生于广岛的双门跑车的外观、操控性、性价比、街头信誉和无顶驾驶的乐趣品质在20世纪90年代初引发了欧洲汽车制造商的热潮，他们重新挑战双门类型的汽车，如现在著名的Boxster、Z4、TT、SLK、Barchetta和MGF。事实上，早在2016年，MX-5的销量就已达到100万辆，成为全球销量最大的敞篷双门紧凑型跑车，并在吉尼斯世界纪录中占有一席之地。

多年来，紧凑型马自达还在世界各地赢得了无数奖项，包括日本年度汽车，两次，汽车杂志的“年度汽车”，英国年度汽车，每日电讯报的“年度汽车”，“红点”最佳奖:产品设计奖，“世界年度汽车”，年度最佳汽车设计，以及汽车“最佳驾驶汽车”。雷电竞手机app下载它还出现在Car and Driver的“10个最佳奖项”中超过12次。

说实话，MX-5的存在已经是个奇迹了。早在20世纪80年代末，当一小群有远见的工程师和设计师，受到莲花Elan的启发，聚集在马自达广岛总部附近的一个闲置仓库，制定汽车的结构时，几位高级产品规划师几乎破坏了MX-5项目，因为他们在两个关键点上严重挑战了研发团队。

精打细算的人坚持认为MX-5应该采用前轮驱动，并采用与计划中的独立双叉骨悬挂系统不同的悬挂系统，因为这些选择生产成本更低，利润更大。但总工程师平井俊彦和高级开发工程师木岛隆雄坚持他们的枪，并坚持认为，如果MX-5要成为一辆真正的司机车，并大量销售，那么它必须是后轮驱动，并采用双叉骨设置。幸运的是，管理层听取了平井一夫和木岛一夫的意见，剩下的一切都成为了历史。

回归基本——这意味着节食

当原版MX-5(北美版)在1989年席卷汽车界时，它的口号是“轻型跑车”，重量仅为960公raybet雷竞技斤(2,116磅)。在随后的几代车型中，双门车型的重量不断增长，1998年第二代NB车型的重量飙升至1,065公斤(2,348磅)，2005年第三代NC车型的重量达到1,110公斤(2,447公斤)。马自达于2015年推出第四代ND版本，希望回归1989年的“轻量”起源，设计师们想出了巧妙的减重技术，比如超薄的遮阳伞、更轻的座椅和地毯、更轻的车轮和金属板，甚至还有更轻、更紧凑、更省油的1.5升四缸发动机。

这些努力有助于将最新的MX-5的约束重量降低到1058公斤(2332公斤)，并改善其操控性。ND型号还提供了一个基本的入门级特殊“S级”版本，重达990公斤。但马自达仍然不满意。以S级为起点，他们想要保持最重要的整流盖重量，但创造了他们所能做到的最好的操控性轻型双门车——一个保持990公斤门槛但提供了更好的操控性和制动性能的改型。他们推出的全新990被证明是一次出色的加减法练习。

设计师安装了更轻的车轮，每个射线品牌的锻造合金轮辋脱落800克(28盎司)，使汽车总共减轻了3.2公斤或7磅。990S还被赋予了一个更轻，更简单的卫星导航和音频系统，以补偿新安装的运动学姿态控制(KPC)和四活塞布雷博制动系统。根据马自达的说法，减重措施和两项新技术的加入实际上相互抵消，让990S达到了你想要的990公斤的约束重量。

所有的升级都在金属板下面

但在我们检查KPC和制动系统的有效性之前，让我们先看看两种新改型的设计。配备了深蓝色软顶蓝色标志和蓝色布雷博字母制动卡钳，990S，除了新的射线车轮，否则是当前模型MX-5的碳副本。外观和内饰造型忠于第四代ND蓝图，当你想到它时，这是对当前汽车设计的巨大赞美。通常情况下，当设计一款拥有重大新技术的新车型时，设计师们都渴望用改装过的格栅、大灯、保险杠、侧裙、扩散板、前扰流板和后唇扰流板来“装饰”他们的升级版跑车。但在990S上，正如我们提到的，唯一的变化是那些新的轮辋和蓝色软顶。其他的都是不变的。

马自达的造型师们很乐意让这款车保持原样。难怪它赢得了这么多奖项，包括“年度汽车设计”奖杯。

让我们来回顾一下为什么这个设计如此成功和备受好评，以及为什么设计师认为没有必要修改外观。在所有。首先，当你看侧面轮廓时，你会注意到司机正坐在车身中间，在前轮和后轮之间。这有助于给汽车的目标50:50前后重量分布。前端是激进的，因为它是惊人的。根据首席设计师Masashi Nakayama的说法，他降低和缩短了前悬架，让人联想到法拉利的前端，这需要集成尖锐、狭窄的LED大灯、堆叠的日间行车灯和紧凑的光滑格栅。Nakayama说，为了让MX-5的轮廓更加流畅，他将a柱向后拉并倾斜了3英寸，与前一代相比。这有助于给予轿跑其完美的比例立场。

在尾部，角被大幅剃去，使汽车运动，宽，低比例，同时实现性感的喇叭后挡泥板。这些比例反映在MX-5 RF意味着可伸缩的快背。标准MX-5和RF版本之间的两个主要区别是与库存版本的软顶相比，targa风格的动力金属屋顶，以及RF的2.0升发动机而不是基本款的1.5升发动机。

990S是斯巴达内部，但Terracotta是惊人的

在内部，基于MX-5的库存90s是spartan和简单，一个小的，基本的屏幕，黑色手动调节布和假皮革座椅，以及手动折叠的屋顶。我们将得到这个模型的亮点-新的KPC和刹车。尽管RF的外观与当前型号相同，但所谓的Terracotta Selection的内部是全新的，非常高端。事实上，这款RF版本拥有华丽的打孔棕褐色真皮座椅，白色缝线，与许多德国跑车一样好，价格是其两倍。

到目前为止，这是5万美元以下的日本跑车中最好看、最舒适的座椅。此外，Terracotta Selection将皮革和碳元素用于车门内部，并在地板上使用棕褐色拼接和抛光铝耐磨板。马自达卓越的高科技181hp 2.0升四缸汽油发动机与紧凑的短抛6速手动变速箱和高达7500转/分钟的红色线相结合，这款新RF将是那些挑剔的买家想要额外的动力和显著提升的设计风格和内饰豪华的首选车辆。

驾驶体验

好了，话不多说，是时候解释一下这个新的、花哨的运动学姿态控制是什么了。首先，不，KPC并没有强迫你在座位上坐直。这一切都是关于转弯和增强汽车的乐趣驾驶属性。任何驾驶过最近的MX-5的人都知道，当被推动时，这辆车往往会在弯道上滚动不少。为了保持990S和Terracotta Selection两款车型的平整度，并最大限度地提高转弯时的稳定性，马自达工程师安装了KPC系统，该系统利用制动来减少车身侧倾，最小化后升力，并在转弯时保持汽车的平整度。马自达的一位工程师表示，KPC实际上并没有采用新技术。它只是使用了一种已经安装在汽车上的新算法。

当汽车在高速转弯时，KPC会对后内轮施加轻微的制动力，对内后悬架产生微小但明显的向下拉力。KPC增强了马自达之前安装的g矢量控制技术，该技术在进入弯道时通过自动减少发动机扭矩来响应转向输入，将重量向前转移，并在转弯时帮助稳定汽车。同时，还在弯道处对外侧前轮施加轻微制动，减少重量向后轮的转移，进一步稳定车辆。

以同样的方式，MX-5的车身保持不变，1.5升四缸发动机保持不变的90s。产生130马力和112磅-英尺的扭矩，990S绝不是快。但考虑到它的轻车身重量，130马力加上不错的机械触控6速手动，这辆车在路上行驶时有些紧迫感和技巧。我特别喜欢能把引擎推到7500 rpm的红线，而不用太担心在这个过程中会打破速度限制。这是一辆你可以在高速公路和山路上使用发动机上半部分定期驾驶的车。

在我们的测试日，我们能够比较当前的MX-5和新的990，差异是显著的。正如工程师们所说，KPC通过弯道保持赛车更平坦，尤其是尾部，这反过来提高了尾部抓地力和前端转向。转向反应更准确和稳定，汽车去准确的地方，你指向它没有大惊小怪。与此同时，Brembo刹车提供了出色的踏板感觉和停止力，并与KPC相结合，激发了驾驶员的信心。

价格和选项

美国是否会得到990S还不清楚，但KPC处理系统肯定会在不久的将来出现在美国市场的跑车和其他马自达车型上。990S单规格标价289万日元(约合2.5万美元)，基本上配备了驾驶者想要的一切，包括Brembo制动器和Rays车轮。与此同时，带有美味棕褐色真皮座椅的Terracotta Selection S级起价346万日元(3万美元)，最高售价为392万日元(3.38万美元)的旗舰RS型。

至少在日本，搭载全新KPC技术和Brembo刹车的990S将为驾驶纯粹主义者提供丰田GR86和斯巴鲁BRZ之外的另一种选择，而搭载KPC、2.0升发动机和令人惊叹的内饰的Terracotta Selection不仅将从丰田和斯巴鲁手中“征服”客户，还将挑战保时捷Boxster和宝马Z4等车。新款2.0升MX-5能够对抗德国对手的一个原因是，你可以在较低的速度下更多地使用马自达的高端功能，据我采访过的一位前boxster车主说，这并不令人沮丧。凭借那些屡获殊荣的外观和一流的内饰，以及出色的操控性，MX-5拥有一些真正的街头信誉，以及在操控性和美学方面。