虽然垂直起降飞机是未来的，但Jetoptera的J-2000将这一定义进一步推进，甚至在2050年看起来也很未来。大多数垂直起降飞机的特点是使用大型螺旋桨或推进器，可以起飞、飞行和降落，但Jetoptera的J2000和J4000飞行器避免了这种区别。相反，它们的前后都有戴森的无叶片风扇设计。这些圆环依靠专有的“流体推进系统”(FPS)充当推进器。
无叶片推进器的外观和功能与无叶片风扇非常相似，“增加”空气以产生更大的推力。这两种设备都依赖于流体动力学来获取相对较小的压缩空气流量，并利用它以高速吸入更大体积的环境空气，新的地图集熟练地提到。Jetoptera的垂直起降飞机有两种变体。一个更小的，消费者友好型的J-2000可以舒适地坐2个人，而一个更大的J-4000就像一辆城市车，可以坐4个人。它们的工作原理就像垂直起降飞机和垂直起降飞机一样，像直升机一样垂直起降，但像微型飞机一样向前飞行。
有趣的是，J-2000和J-4000只是概念验证。Jetoptera不打算生产这些实际使用的车辆，并希望避免走上认证和飞机研发的艰难道路。更确切地说，我们在这里看到的evtol是Jetoptera的秘密武器——无叶片推进系统的概念验证。与大多数使用螺旋桨的垂直起降飞机不同，Jetoptera的螺旋桨由于风扇旋转而不局限于圆形。考虑到风扇位于飞机内部的某个位置，无叶片螺旋桨本身几乎可以是Jetoptera喜欢的任何形状。我个人认为长、平、几乎是矩形的推进器给飞机带来了独特的未来感。Jetoptera希望完善这个推进系统，并为其他飞机制造商制造它。目前，该公司正在与对该技术非常感兴趣的美国空军进行谈判。
设计师:Jetoptera
