NeoMam工作室的工作人员将多达25张不同类别的汽车图片叠加在一起，创建了一个“普通汽车”的图像，这对于国家和国际交通设计师来说都是一个非常有见地的实践。这种正面和背面的融合很有趣，因为它没有品牌，没有价格，也没有文化或预算限制。这一切都是将多个品牌的多辆车在视觉上混搭起来，创造出同质化的东西。“普通汽车”系列做了两件有趣的事情。首先，它向我们展示了不同类别汽车之间的共同点;其次，它向我们展示了一些品牌是如何试图微妙地有所不同的。例如，皮卡和轿车的尾灯设计有明显的相似之处，或者敞篷车和跨界车的格栅有明显的相似之处。对于交通工具设计师来说，认识到汽车设计中的这些异同是很重要的，这样就更容易打破设计的模式，创造出真正新颖、大胆的不同之处。让我们来看看这些普通汽车的样子，以及未来的设计师如何打破这种可预测性的模式。
平均拾取次数
皮卡是美国最畅销的汽车，是福特和通用汽车业务的坚实支柱。考虑到基本上整个全球皮卡市场都以美国为中心，在平均水平方面，尺寸决定一切也就不足为奇了。五十铃(Isuzu D-Max)或奔驰(Mercedes) x级(X-Class)等日本和欧洲车型的线条流畅，与GMC Sierra和雪佛兰西尔维拉多(Chevy Silverado)等更为粗犷、紧凑的外观相比，显得更加坚固。
皮卡的平均后部显示相当多的竞争元素试图通过肌肉。与F-150等更简约的方法相比，两侧的全尾灯支柱更有优势。皮卡的平均行驶里程也比预期的要高得多，坚持其原始的工作车辆根基，而不是沿着许多现代版本的路线发展，这些版本似乎更倾向于看起来像性能汽车，而不是承载大量的木桩。
平均UTE
如果没有可爱的UTE，我们将会怎样?世界其他地方认为他们有点异类，但在这里，他们统治着至高无上的地位，以至于几乎每个制造商在澳大利亚销售都提供了一个UTE版本。UTEs的车头从紧凑型或轿车(如Jumbuck)，到广告型的大众凯迪拉克(VW Caddy)，再到完全美国式的HiLux皮卡(HiLux)，一般的车头都是各种风格的混合体。胜出的是较低的骑沙龙的形式，但与严厉的线条和扁平的帽子，使其外观的美国肌肉的接触。
虽然UTEs都是前面的派对和后面的商务，但平均后部是令人惊讶的重型，看起来就像一个沙龙/皮卡交叉应该。有迹象表明，侧栏、防水布和Tonneau盖支撑将UTE与它们的美国表亲区别开来，但从外观上看，平均UTE的承载能力可以与它们中的任何一个相匹配。
普通掀背车
虽然每个人都会因为不同的原因有自己的最爱，但掀背车通常遵循一个公式化的模式，这就是为什么当一些强烈的特征在平均水平下脱颖而出时，它是值得注意的。例如，它的高宽比使它比人们想象的要高得多，这表明制造商一直在悄悄地推出超大尺寸的掀背车，以满足现代口味，同时仍在努力使它们适合“小型”汽车类别。这也在发动机盖的尺寸上得到了证实，这与较小的发动机壳是一致的，但与汽车的其他尺寸相比，似乎相对较小。
平均后方也是一个大开眼界的掀背车爱好者。00年代中期的运动型快背车已经一去不复返，取而代之的是雅力士(yaris)式的直背车。虽然这并不意味着掀背车的运动特性已经完全被侵蚀，但平均在外还提供了双排气系统，以保持马力的运转。
普通轿车
一般的轿车实际上看起来一点也不普通，炫耀一些光滑的线条，吹嘘一个肉散热器格栅。环绕式大灯是绝对的点和引擎盖显示了一个横扫曲线周围的两侧，这遵循当前的日本设计趋势，其中包括新的斯巴鲁遗产和丰田凯美瑞。所以，尽管平均方法是完全客观的，但在这里，它确实设法创造了一些适合任何主要展览的东西。
我们普通轿车的后部走的路线就没那么大胆和冒险了。靴子和后肩更适合拳击手而不是芭蕾舞演员，但谁能说坚固和不妥协不是普通轿车司机所追求的呢。后进气口和双排气增加了一抹天赋，但总的来说，这是一个坚实，可靠的外观，胜出。
普通SUV
运动型多用途车(suv)是一种重型车辆，它们不知道自己是想成为越野车还是城市拖拉机。由于这种车辆畸形和不同品牌所采取的不同设计方向，我们发现，普通SUV都有一些迷人的功能。车头是严肃的，有一个令人印象深刻的略微突出的机头和那种在半卡车上看起来不会不合适的格栅。
平均后方有非常多的外观的原始原型之一的阶级，雪佛兰郊区。这种细长的盒子状后部最初是为了给你的露营装备提供额外的空间，但从我们创造的普通SUV的外观来看，它们现在已经变成了一个小房子的大小。
普通敞篷车
作为设计团队的最爱，他们可以在线条、曲线和特征上自由发挥，每辆敞篷车都是独一无二的，因此对平均过程来说是一个有趣的挑战。借鉴了克尔维特(Corvettes)、保时捷(porsche)、s级(s - class)等车型，这款车的大部分弯道和曲线都得到了解决，但它仍然保持了其低调的特点，并增加了较低的前进气口，以保持可能增强的动力系统的冷却。
平均后方，但真正采取了一些最好的运动功能，从敞篷类。四排气系统应该保持空气流动良好，而减少阻力的空气动力学曲线不会阻止汽车。普通的敞篷车显然也有引擎盖，否则有敞篷车有什么意义。
平均交叉
跨界车已经是一个相当大的想法的混合体，因为它们通常与较小的汽车共享一个设计平台，但被放大成像suv的温和版本，所以创造一个平均版本非常适合它。这可以在前面看到，在前大灯周围的狭窄曲线导致一个更锥形的格栅，而不是更在你的脸上攻城锤的方法的SUV。挡风玻璃和上部也更娇小而不显着，旨在实质而不是声明。
平均跨界车的后部也比SUV低调得多，但比普通轿车或掀背车重得多，尽管它同样低调。它在刹车灯和光滑的后窗设计下显示了漂亮的线条。
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