我们采访了Fabio Filippini -前pininfarina设计总监和'曲线”。
背景
在过去的35年里，意大利设计大师法比奥·菲利皮尼(Fabio Filippini)一直为大众、奥迪、雷诺集团等汽车制造商和其他国际汽车制造商工作，从意大利到法国或西班牙，从中国到日本，从2011年开始担任宾尼法利纳(Pininfarina)设计总监。他最著名的作品是三菱Minica，奥迪A8, Kangoo 2, Mégane III, Clio 4, Twingo III, Espace V，以及概念车，包括Pininfarina Cambiano和Sergio，宝马Pininfarina Gran Lusso，氢动力H2Speed和Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo。他还涉足了替代交通工具的设计，如欧洲之星e320列车和Zetor概念拖拉机。由于他的设计工作，Filippini获得了许多奖项，如2012年的“年度室内设计”和Pininfarina Cambiano的国家创新奖，以及2013年Autonis设计奖Pininfarina Sergio的“最佳设计研究”。
2018年，他搬到了东京，目前在那里担任独立汽车设计师和设计战略顾问。除了他的专业设计职责，他还担任世界上最著名的经典汽车大赛的国际评委，如圆石滩优雅大赛和沙龙Privé。
2021年底，菲利皮尼在欧洲巡演，推出他关于汽车设计的新书《曲线》(Curve)。raybet雷竞技我最近采访了法比奥，聊了聊他的工作，他对设计的想法，还有他的书。
面试
彼得·里昂(PL):首先，恭喜你的书出版了。我必须说，一旦你开始翻阅，你的书就很难放下。插图很精美。这些都是你自己的作品吗?
法比奥·菲利皮尼(FF) -谢谢。是的，那些图纸和草图都是我画的。我很高兴你喜欢。
PL -这本书的介绍看起来很有趣，应该会吸引每一个汽车设计学生的注意力。raybet雷竞技上面写着“iPod和雷诺有什么共同点?”为什么柯布西耶创造了创新的建筑，却开着一辆线条明显过时的汽车?汽车工业如何应对社会变化及其对环境的影响?法比奥·菲利皮尼(Fabio Filippini)的图文文章《曲线》(Curve)将汽车设计的历史与作者的个人和专业经验结合在一起。
这本书讲述了汽车的本质，以及如何以前所未有的激情、能力和创意创造汽车。”
FF -这本书里有很多历史。还有很多激情。
PL -说到激情和独创性，我很想听听你认为最好的五款车设计是什么?
图片-宝马宾尼法利纳格兰卢索
根据法比奥·菲利皮尼的五个最佳汽车设计
1.法拉利512s Modulo Pininfarina
这是个难题。好的，让我从宾尼法利纳模开始基于1970年的法拉利512S。这是一辆非常特别的Berlinetta，是保罗·马丁为1970年日内瓦车展设计的实验性一次性原型车。当它出来的时候，它看起来更像一艘宇宙飞船而不是一辆汽车。这与当时的气氛完全吻合。第一批草图出现在1967年，当时人类还没有登上月球。当然，那时斯坦利·库布里克(Stanley Kubrick)还在准备他的电影《2001太空漫游》(2001:A Space Odyssey)。如果你看看模模，它可以很容易地出现在库布里克的电影中。宾尼法利纳概念和“2001”是当时这个未来主义愿景的不同领域的顶级表达。这款车在今天看来仍然很有未来感。
2.雪铁龙DS
我的第二辆车是雪铁龙DS。它在1955年问世时非常先进。没有比这更好的了。直到今天，它仍然比大多数当代汽车更现代。外形，内部空间宽敞舒适。从空气动力学角度看，它非常棒，玻璃纤维屋顶也非常现代。但奇怪的是，没有人复制它。在那之后的几年里，没有其他汽车制造商从DS中获得灵感。它没有影响任何人。甚至像独特的液压悬挂这样的新技术也没有影响到其他汽车制造商。 It was beautiful but seemed to be an anachronism.
3.菲亚特熊猫
接下来是意大利传奇设计师Giorgetto Giugiaro在1980年设计的菲亚特熊猫。这就像无印良品品牌诞生20年前应用在汽车上的无印良品风格的哲学。我喜欢这个比例。它是有目的的、实用的、深思熟虑的、精致的。这是Giugiaro简洁的杰作。
4.日产西尔维亚
显然，我也可以把兰博基尼三浦和法拉利迪诺加入我的名单，但这太明显了。我更愿意加上一辆日本车，它是在我第一次到达东京的时候推出的。现在这辆车可能不是有史以来最漂亮的车之一，但它是一辆我真的很喜欢的车，即使在它推出34年后——它是1988年的日产西尔维亚(S13)。这辆西尔维娅非常漂亮，看起来几乎像宾尼法利纳风格的车。它是低腰的，比例很好，造型很干净，平衡感很好。那是一辆很有意大利风格的车。有一个微妙的处理前挡泥板，不是很多人认识。但作为一个设计师，我看着它，我喜欢看到微妙的扭曲效果在挡泥板和引擎盖。
5.保时捷911
现在，如果没有保时捷911，前五名会在哪里呢?从1964年最初的风冷车型到现在的992系列，基本上在任何迭代中，它都是一款汽车杰作。raybet雷竞技对我来说，911不仅是技术上的一次卓越进化，也是优秀和永恒设计的完美代表。虽然911是一个图标，但我不会包括996版本，我认为它是一个浓妆漫画。
图- Fittipaldi EF7概念
特斯拉的赛博卡车呢?
PL -好吧，这确实是一个非常折衷的五辆车的名单。谢谢你！事实上，当我们今天要采访你的时候，我们问了Yanko Design在Instagram上超过100万的粉丝一些问题，其中一个出现了好几次的问题是你对特斯拉赛博卡车的看法。当它出来的时候，我们的人口统计是50:50。一半的人喜欢它，因为他们说它是创新的，打破了常规，另一半人说它是垃圾。你怎么看?
FF -我的看法?好吧，我觉得这很勇敢。这辆卡车勇敢地打破了传统，但它并不是革命性的，也没有什么新东西。我认为特斯拉有胆量推出这样的产品。它很前卫，看起来像三角形或金字塔形状，但这并不新鲜。你可以找到像阿斯顿马丁斗牛犬或雪铁龙卡琳概念车这样锐利的三角形设计的汽车，但至少它们看起来不错。我不认为赛博卡车是创新，只是不同而已。车内的电动动力系统技术是创新的，但这正是市场所需要的。说实话，我认为在现代做这么激进的事情是不好的。就像一幅漫画。 In 99% of car designs, there is not a single straight line. Even when they look straight, every line is actually curved in some way. Even in the Fiat 130 and Maserati Boomerang, which is a beautiful wedge-shaped car, all of the lines are curved to a degree. But in the Tesla Cybertruck, some of its lines are actually straight. Also, the rear door area is not good because when you get in you will hit your head. They’ve made no consideration of the most basic consideration.
30年前我为什么来日本
PL -谢谢你对这些设计的专家见解。对于一个经常旅行，在很多不同的设计工作室工作过的人来说，我想了解一下不同的美学和设计方法。
FF -这又回到了我30多年前来日本的原因…
上世纪80年代，我在意大利为三菱公司做日本设计。我在都灵的Open design公司做的第一份设计工作是设计三菱的Minica和GTO，与传统的意大利设计相比，我看到了一些完全不同于日本的设计。80年代中期的意大利很好。感情是如此的不同。我看到了一些完全独特的日本设计方法。只是浏览日本杂志，如著名的汽车图形，我看到了一些让我震惊的事情。就像普利司通轮胎的广告。我看不懂文字，但图片很能说明问题。我看到一整页都是一个非常怀旧的海滨图片，一个男人和一条狗从后面看着他们，然后在广告的角落里，是“普利司通”的名字和一个轮胎的小照片。如果这是一个广告，比如意大利的倍耐力轮胎，轮胎的特色会更突出。 I was intrigued with this artistic subtlety and very interested in this new design world opening up to me. Soon after I was invited to work in 1988 in Japan so I decided to go. I knew Italy, but I thought I needed more stimulation and a different outlook. I was attracted to things I don’t understand and I wanted to work outside of my comfort zone.
80年代后期的日本就像在迪斯尼乐园工作一样
PL - 80年代末?这是日本汽车设计的巅峰时期，推出了Skyline GT-R、马自达MX-5、斯巴鲁Legacy、丰田Celsior等新车型，并在美国推出了豪华品牌雷克萨斯和英菲尼迪。这些车型都以自己的方式影响了欧洲汽车的造型、生产和产品规划。
FF -完全正确。那是“泡沫经济”的中期，也是日本设计创造力的巅峰时期。还有很多概念车也出来了。对于像我这样的设计师来说，它是如此生动和充满活力，感觉就像在迪斯尼乐园!还记得90年代初那些出色的小型车吗，比如日产费加罗、铃木卡布奇诺和本田节拍?当时的日本设计师当然是在跳出框框思考问题。他们愿意挑战极限，勇于尝试。
图片-日产费加罗
那么当时日本给你留下深刻印象的是什么?
这部分是美学部分是哲学。美学有不同的标准范围。日本的设计主要类似于德国或意大利的设计，但总有某种扭曲——或好或坏。但意想不到的。在欧洲，你有意大利、德国、法国或英国的设计——一切都是明确的。在日本，他们可以把任何东西混合在一起，没有任何障碍，没有任何边界。还有很多来自时尚和建筑的不同影响。例如，日产所谓的“派克”后现代汽车，即古怪的Be-1、Pao和费加罗。
在欧洲，许多人认为这些设计抄袭了欧洲的设计。但我不是。对我来说，他们带回了2CV、Mini和菲亚特500等老式标志性汽车的情感和怀旧感，但事实上，这些日本车都不是任何东西的复制品。它们在某些方面与欧洲汽车相似，但它们仍然有自己的身份和独特性。他们从欧洲的老爷车那里得到了一些普通的暗示，并重新发明了它们。
图片-氢动力H2速度概念
日本复古风席卷欧洲
PL -话说回来，你有一辆像马自达MX-5这样的车，据说是受到了莲花Elan的启发。但当MX-5在1989年诞生时，它的外观、驾驶性能和可靠性引发了跑车的热潮，诞生了Boxster、SLK、Z3和TT等。
FF -是的，的确如此。但有趣的是，日本通过Be-1和费加罗这样的汽车，重新发明了复古风格的设计。80年代末，欧洲人不喜欢复古风。但奇怪的是，在这些日本复古车出现后不到15年，新款Mini、甲壳虫和菲亚特500相继问世。由于日本在80年代末到90年代的高度创造力，我意识到日本在那个时候是正确的地方。这让我对意大利设计的好与坏以及日本设计的好与坏敞开了心扉。它们的共同点是纯粹、简单和创新，尽管在日本对这些概念的定义略有不同。2011年，我成为宾尼法利纳的设计总监，并将这些理念带到了宾尼法利纳。
日本似乎真的塑造了今天的你。
FF -是的，你可以这么说。但真正让我惊讶和震惊的是，在21世纪初，为什么日本开始走向错误的方向，设计不纯粹，但非常激进。他们经历了90年代泡沫经济的残余，但从90年代末开始，他们似乎迷失了方向，害怕做任何事情。他们在不知道该做什么的情况下就把东西制造出来了。他们只是继续做他们习惯做的事情。后来，他们终于意识到他们必须做出改变，所以日产请来了卡洛斯·戈恩，而丰田则开始认真地开发混合动力车。那个时期可以说是日本的文艺复兴。突然，雷克萨斯(Lexus)想要变得非常原创，所以它提出了“主轴”(Spindle)设计。因为他们说每个人都买丰田，但不是因为设计。所以他们试图改进设计。
设计迷失方向
PL -是的，就像你说的，在21世纪，设计变得非常前卫和激进，就像主轴格栅。
FF -许多日本汽车制造商突然在设计上变得极端，并以激进的造型走向了另一个极端。这就像一幅漫画。是的，设计上的细微差别，比如主轴格栅、向各个方向扭曲的表面、不同形状的灯光。就好像他们在说‘我们想要与众不同、独一无二，不惜任何代价。“但是这样的设计并不漂亮。这一改变着实震惊了设计界。好吧，说实话，雷克萨斯的一些表面做得很漂亮。但似乎没有真正的凝聚力。这就像一个管弦乐队，所有的音乐家都在努力演奏他们自己的乐器，试图发挥出最大的作用，而不是与其他音乐家一起演奏——所以最终只是一个不和谐的声音。那不是音乐。就像雷克萨斯的设计师一样，所有的玩家都非常有才华，但最终的结果却不是交响乐。 This comparison with an orchestra is something I feel more often in car design. They are great at playing their instruments but they don’t know how to create music.
但即使有这些前卫的设计特点，雷克萨斯仍然卖得很好。
FF -是的，新的造型、高科技和奢华水平吸引了年轻一代，因为它是激进的，我认为非常亚洲，似乎受到歌舞伎或中国戏曲的影响。大约在那个时候，中国开始模仿这些前卫的设计。我们当然不能忘记，在21世纪初，宝马的克里斯·班格尔做了一些奇怪的事情，比如有争议的7系后置和其他一些事情。即使在今天，宝马的设计也过度了，比如4系的肾格栅。
菲利浦斯-是的，就像你说的，那个格栅可能有点太大了。那么你认为未来的设计将走向何方?
中国和印度在设计工作室获得影响力
FF: 2000年之后，设计变得重复且缺乏创造性，与此同时，数字世界正在发生变化。现在世界各地的每个人都可以上网并发挥创造力。从原始文化中识别真正的趋势变得越来越困难。今天的年轻设计师受到来自互联网的影响，包括中国和印度的数字世界。由于世界上有三分之一的人口生活在这两个国家，现在这两个国家的影响力比以往任何时候都大。
在过去15年的汽车设计工作室里，我见过很多来自印度、中国、韩国和俄罗斯的设计师。突然间，来自这些国家的设计师数量超过了欧洲传统国家。
在中国，每年都有几千所设计学校培养出有潜力的年轻设计师。所以今天，即使你去西方汽车公司，大多数设计师都是印度人、中国人、韩国人或俄罗斯人，这对汽车设计有明确的影响。样式已经改变了。例如，俄罗斯人非常精确，非常有技术含量，但他们特别喜欢有男子气概和侵略性的设计。看看最新一批欧洲和美国的suv就知道了。有些看起来很像军队。然后你会看到中国人到处都在说这些夸张的台词。
图片- Pininfarina Sergio
图像- H2速度概念
PL -去年我去了几个设计工作室，注意到他们的国籍越来越多样化。就像你说的，更多的印度人和中国人。说到中国人，他们在世界舞台上的影响力越来越大，尤其是因为他们对电动汽车的投入。你认为他们在不久的将来会扮演什么样的角色?
FF -最大的区别是中国人非常热衷于电动汽车和新技术，能够快速转换和适应，而美国人、欧洲人和日本人，比如丰田，在摆脱内燃机汽车方面遇到了麻烦。中国已经在新技术领域迈出了一大步，并将帮助他们获得重要的立足点。
记住，他们基本上是从无到有，所以他们可以迅速改变。
同样的事情也发生在手机行业，比如华为。十年前你还不知道这个名字，而现在它是最出名的。我去中国已经10多年了，我看到了他们适应和改变的速度有多快。
PL -说到设计，当动力系统转向电动时，你如何看待设计的变化?
FF -很明显，有了新的电动汽车动力系统，我们将看到一个全新的汽车设计。然而，我可以理解，人们仍然想要一辆看起来像传统汽车的车。但在不久的将来，在城市中，我们必须考虑个人交通，这将要求人们以不同的方式思考。我们不需要做相同的形状。你可以使车身更高效、更实用。事实上，你可以制造一辆可以在城市中改变形状的汽车，一辆可以根据需要或环境调整形状的汽车。汽车也将实现部分自动驾驶。你可以在周末驾驶它，但在工作日让它自动送你去上班。
PL -现在，我想问你现在在日本做什么。
FF -过去几年在东京，我一直是一名独立的汽车设计师和设计策略顾问。我现在主要从事战略和高级设计，以确定设计或品牌的定位。它们包括在你开始绘制设计之前发生的所有事情。我的工作是告诉一个品牌，什么是他们前进的最佳方式。我首先确定品牌的价值，然后尝试从不同的角度来看待它，然后创建指导方针，然后开始与遍布世界各地的设计师和战略家团队一起开发它。目前我正在与汽车制造商和其他设计公司合作，但不幸的是，我不能告诉你我现在在做什么项目。(微笑)
PL -你能告诉我们你的工作具体需要什么吗?
FF -我目前正在与一家德国公司合作，开发一项关于可持续交通的新业务。它与装有电动和氢动力系统的卡车和公共汽车有关。他们拥有技术，所以他们正在对现有车辆进行改装。他们现在甚至开始向上市公司出售汽车，为城市提供一些新的交通工具，比如垃圾车。我正在努力帮助他们定义自己的新品牌和身份。你必须首先建立一个愿景，然后根据这个愿景开发产品，然后是设计方向和标识。
今天非常感谢。最后，对于想要进入汽车设计领域的年轻设计师，您有什么建议?
FF:我认为设计师需要四处走动，以便成长和适应。最重要的是，不要害怕在你的舒适区之外工作。永远保持开放的心态。不要害怕你不懂的东西。简而言之，设计师应该是一个享受设计艺术的人，对同行的工作持批评和赞扬态度，从不同的角度看待事物，进行改变和适应。
PL - Grazie Mille。
