当细微之处被分发时，兰博基尼Huracán STO在队伍的后面打盹。事实上，不是这样的。它从队列中溜出来，跑到附近的赛道上注射类固醇，并对赛车进行了全面的整容。
因为这就是这辆车的意义所在。八千五百转时，声音很大。这基本上是一辆街头合法赛车。凭借其超低的光滑外形，巨大的进气口，巨大的后翼，以及令人惊叹的V10发动机，这款车型是最令人大开眼界的Huracán和最好的操控性。这款超级跑车继承了兰博基尼Super Trofeo one-make系列的DNA，因此“STO”的名字代表Super Trofeo Omologata(意大利语为同源)，这款超级跑车更适合赛道使用，而不是城市驾驶。更多。
多亏了兰博基尼日本公司，我得以以最激动人心的方式测试STO的原始性能——在富士赛道上以180英里/小时的速度行驶，这是一条前f1赛道，位于东京以南90分钟车程，是赛车运动中最长的直道之一，长近1英里。当车速达到170英里每小时时，我唯一的想法是:“哎呀，我希望刹车能起作用。”他们所做的。辉煌。
一辆硬核兰博基尼竟然达到了11
2014年推出的原版Huracán已经被视为一款令人震惊、前卫、美丽、充满灵感的动感设计作品，这是作曲家伊戈尔·斯特拉文斯基(Igor Stravinsky)如果对汽车造型感兴趣可能会想到的。在维修区等待我的半打Huracán STO模型将现实带到一个全新的水平。这些高度紧张的汽车艺术作品——有点像斯特拉文斯基(Straraybet雷竞技vinsky)风格的多样性，加上毕加索(Pablo Picasso)的立体主义，再加上安迪·沃霍尔(Andy Warhol)《玛丽莲·梦露》(Marilyn Monroe)丝网印刷版的色彩爆炸——令人瞠目结舌，提供了对五种感官的冲击，这种冲击在驾车后会持续好几天。
但在我能够驾驶这些史诗般的机器之前，我有时间欣赏它们赛车风格的外观、多种配色方案和极端的空气动力学。有六种颜色组合，突出光滑的线条和STO的边缘。虽然你可以在哑光灰色和黄色，白色和蓝色，深红和灰色，石灰绿和橙色的汽车，我最喜欢的是浅蓝色和橙色海湾赛车灵感的颜色版本。兰博基尼的设计师们一定对这六种配色方案进行了长期而艰苦的思考，因为它们确实突出了STO的极限车身部件，使汽车看起来更像现成的赛车，而不是街头合法的超级跑车。
STO只有后轮Huracán，比Huracán Performante轻约95磅，这是几年前推出的Huracán升级版。然而，这STO，已经直接为其赛车血统兄弟的颈静脉和借用的设计和技术慷慨的Huracán超级Trofeo Evo模型从一个使比赛系列。好吧，它可能会配备与Performante相同的非混合动力、非涡轮增压的631马力5.2升V10发动机，但在其他方面，它的体积已经提高到11。
由于偏向于赛道性能，STO必须尽可能轻，但在高速下尽可能强和刚性。为了最大限度地减轻重量，但最大限度地提高刚性，STO采用了镁车轮，额外的减重碳纤维车身面板，更薄的挡风玻璃，以及一体式发动机罩保险杠和后扩散器。这款特别版令人印象深刻的创新之一是前置式翻盖引擎盖，用兰博基尼的话说就是“cofango”。这个朗朗上口的词是意大利语“cofano”(引擎盖)和“parafango”(挡泥板)的合成词。具有大的内置孔，组合引擎盖和前保险杠最大限度地减少重量，增强空气动力学。
令人惊讶的是，从Performante的四轮驱动设置切换到STO的后轮驱动仅节省了44磅。然而，通过其主动后转向系统增加了约18磅，使汽车的路边重量达到2952磅。
驾驶体验
申通还必须在空气中尽可能滑，同时最大限度地提高下压力，反过来，后轮抓地力。在这一点上，前分压器、竞赛规格的后翼、平底盘和扩散器结合在一起，提供了前所未有的前后压力，比Performante提高了53%。这意味着在175英里每小时的速度下，大约有950磅的下压力，就像在你达到最大速度时，有三个相扑手坐在你的后翼上。据报道，STO的最高速度为每小时200英里。
与此同时，为了为其中置发动机V10动力装置和制动器产生最佳的冷却效率，STO配备了相当大的风管、通气管和通风口。侧面的导气筒和顶部通风口有助于将空气强制送入后发动机舱，以冷却自然吸气式发动机，而前部的导风管将空气泵入轮拱，以冷却巨大的布雷博CCM-R制动卡钳和转子，这是“赛车市场的碳陶瓷材料”的简称。
这些刹车的美妙之处在于它们很轻，但却能出色地散热，并在很短的时间内让汽车停下来。对于一名司机来说，当你以180英里/小时的速度踩下刹车踏板时，汽车将迅速有效地拉起，没有戏剧性，也没有刹车消失，这是一件非常令人安心和自信的事情。当与特殊制造的普利司通Potenza轮胎相结合时，这Huracán毫不费力地拉起。
但正是在弯道，那些极具抓地力的轮胎发挥了作用。由于采用了主动后转向功能，转向具有精准的锐度和出色的手感，普利司通巧妙地将赛车巨大的下压力传递到柏油路面上，使转弯速度几乎与Super Trofeo赛车相当。你在弯道处感受到的重力差不多是大多数未经训练的司机长时间驾驶所能承受的。这就是这辆车的残酷和天赋。
谈到STO的内在本质，你不能不关注它的心脏——甜美的V10引擎。它完全主导了驾驶体验，这是应该的。申通的5.2升V10发动机提供动力，就像杰夫·贝佐斯为他的蓝色起源太空旅游公司提供数百万美元的资金一样，似乎没有限制，而且非常高调。埋下你的右靴和后轮胎啁啾和尖叫，因为他们争夺抓地力。在大约3秒内你已经达到了60英里每小时，在9秒内你已经达到124英里每小时。动力传递是即时的，巨大的，柔滑的，线性的，响亮的。很大声。
凭借417磅英尺的扭矩，V10从4000转到8500红线的咆哮是真正令人上瘾的。在生活中，当你在车里的时候，你有多少次对某种神奇的东西抱有期望，并且每隔3-5秒就会得到回应?踩平油门3秒，换到2档，再加速3秒，换到3档，每换一次档，你就会被一段粗壮、低音、歌剧般的兰博基尼原声音乐吞没，音量调到11。这是崇高的，也是习惯的形成。
感谢上帝给了我们桨形转换器。我发现自己毫不羞耻地伸手去摸桨板，只是为了放纵自己，先变低，再变高，这样我就可以再变低。我不知道我是更喜欢那凶猛的发动机通过齿轮加速还是减速的声音。我宁愿听AC/DC的地狱之路或深紫色的高速公路的明星？这是个艰难的选择。
但是，啊，那些摇摆的桨移。艺术作品。它们的大小、形状和触感使它们成为我在任何超级跑车上体验过的位置最好、反应最灵敏的桨叶。7速双离合自动变速箱不仅换挡速度极快，而且与V10的功率带完美匹配。
为了进一步提升驾驶体验，STO配备了三种驾驶模式，STO(普通)、Trofeo(赛道)和Pioggia(湿式)。从STO模式开始，我努力地推动赛车，前两圈出来后对结果非常满意。然后我切换到Trofeo片刻，惊讶地看到赛车的性格发生了很大的变化，变得更加专注和极端。如果你有足够的勇气按下“Trofeo”的开关，你最好做好准备，在出弯道时，会有一些令人开心的恶作剧。在降低牵引力控制系统的同时，悬架将变得更硬，油门将变得更灵敏，转向将变得更灵敏。这将允许一些过度转向的倾向，需要闪电般的快速修正。这就是为什么我们的兰博基尼主人建议我们把车留在STO。三个转弯处之后，我把它换回了STO。
所以，没错，申通速度很快，转弯像赛车，听起来像弹道。但它只有631马力。只是，你说?与竞争对手相比，Huracán的V10几乎已经被挤压到其动力潜力的上限，使其成为保时捷和迈凯轮等品牌的副手，后者的涡轮增压发动机产生的动力要大得多。与700马力的保时捷GT2 RS或754马力的迈凯轮675LT相比，STO可能缺乏动力，但它肯定弥补了赛道上的表现。这辆Huracán能够比我开过的任何超级跑车更快地驶入和驶出弯道。
我驾驶过兰博基尼Huracáns和Aventadors，迈凯伦和法拉利高速行驶在赛道上，我不得不说这是我开过的最有趣的公路车。在你挤进它紧凑的座舱之前，它的视觉怪癖就已经让你热血沸腾了。一旦上了飞机，肾上腺素又上升了一个档次。当你通过1、2、3档，时速接近110英里时，停在你右耳后20英寸的发动机发出的砰砰的旋律共鸣，就像传奇男高音卢西亚诺·帕瓦罗蒂在你旁边的座位上演奏《今夜无人入睡》中的高音一样。反复。
与Performante相比，这款车的客舱很简朴，但很豪华，有几英亩的碳纤维表面，alcantara包裹的仪表盘，为了减轻更多的重量，亮红色的拉带取代了标准的门把手。竞赛式斗式座椅可手动调节高度和角度，全数字显示清晰易读。说实话，戴着头盔坐在驾驶座上有点紧，但没有那个脑洞，即使是像我这样6英尺2英寸高的司机也有足够的头部空间来承受这些重力。
中央触摸屏界面仍然保留，并进行了重新配置，以提供丰富的数据选项，包括单个轮胎压力和制动温度等。它还有一个在接近存储电路的弯道时会自动提示选择档位的装置。与大多数以赛道为中心的硬核赛车不同，STO保留了气候控制系统，但取消了地毯，取而代之的是轻质橡胶垫。
STO还拥有一个全面的比赛灵感车载遥测系统，能够记录数据和录制视频，可以上传到应用程序。兰博基尼表示，这种遥测技术的官方说法是帮助车主提高驾驶技术，但与其他赛车手分享赛道成绩的能力可能会引起更大的兴趣。
定价和选项
STO的底价为327,838美元，丰富而昂贵的选项列表可以很快让你的钱包达到40万美元。对于全碳纤维包，只需再加2.6万美元，或4000美元的前升力系统，或1.4万美元的珍珠效果白色油漆。即使是汽车侧面那些增强形象的STO贴纸也要花掉你4000多美元。这还不到选项列表的三分之一。
这个STO绝不是一个噱头。这是真的。这是一辆拥有赛车血统和性能的公路车。与竞争对手相比，它可能缺乏动力，但它在赛道处理和乐趣因素方面远远弥补了这一点。无论是极端的外观，惊人的加速，在轨道上转弯，还是歌剧般的V10配乐，对于任何想要一辆专注于赛道的顶级赛车，并在沙发后面藏着40万美元的人来说，STO都是必备品。
