在一个竞争激烈、争强好胜的世界里，看到汽车制造商合作制造汽车，我的心很温暖。但是，当你考虑到有时完全相反的企业文化和设计理念，必须调整和妥协才能实现一两辆新车时，有时这种合作还能起作用是一个奇迹。
然而，当奇迹真的发生时，它就像一道跨越文化鸿沟的风味和质地的瑞典式自助餐，就像一块加了山葵和酱油装饰的牛排，或者一块加了鳄梨和蛋黄酱的寿司卷。
全新的后轮驱动丰田GR86和斯巴鲁BRZ可能都是日本品牌，但它们生活在汽车制造商文化轴的两端。
最近，我们看到马自达和菲亚特使用非常受欢迎的MX-5跑步装备，共同开发当前一代MX-5和菲亚特124 Spider，而丰田和宝马选择专注于宝马的底盘和发动机，生产新的Supra和Z4跑车。
2012年，丰田与斯巴鲁合作，采用其底盘和平角发动机创造了丰田86和斯巴鲁BRZ。现在，大约9年过去了，丰田和斯巴鲁不仅联手创造了两个品牌的第一款电动汽车(丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra)，而且他们还将新命名的“GR86”和BRZ推向了新的高度，采用了全新的斯巴鲁平台，新的运动车身，以及更大、更大胆的2.4升四角发动机。
对这两家截然不同的汽车制造商所取得的成就感到好奇的是，我又一次在11月初的富士山附近参加了“GR86 vs BRZ试驾”，以验证我们最终的结果是Jeckyl博士vs Hyde先生，还是李小龙vs李连杰。在开车之后，我不得不倾向于后者。这对双胞胎像李和李一样敏捷、天赋和力量，但当被逼到极限时，表现略有不同。
丰田和斯巴鲁是如何分工的?
在这次合作中，丰田负责产品规划和设计，而斯巴鲁则负责包括底盘和动力系统在内的硬件开发。
考虑到这两款车拥有相同的平台、发动机、刹车和变速箱，很明显，他们会选择通过一些定制的内外整容手术来区分两款轿跑，同时调整悬挂系统，以提供略微不同的操控性和乘坐质量。这正是他们所做的。
外观造型可能非常主观，但这两家汽车制造商所做的新设计是将钣金带到它需要去的地方。这两款车可能都保持了前作的整体美观比例，但这一次设计师采用了更前卫、更有雕塑感的外观，以更大的格栅和更高效的进风口为刹车降温。其他突出的特点是嘴唇微妙的唇扰流板，时尚的侧翼，喇叭后轮拱，整洁的尾灯处理，和双镀铬排气管。
开车结束后，我坐下来与设计师们聊天，这是我从事汽车写作30多年来少有的一次采访。考虑到大多数汽车制造商之间的竞争，我曾经与来自两家不同汽车制造商的设计师坐下来讨论一辆车(或者说是汽车)的次数屈指可数。一位来自斯巴鲁(Subaru)的设计师和另一位来自丰田(Toyota)的设计师坐在我面前，我询问了他们的设计流程。不出所料，他们的回答完全相反。
在设计方面，斯巴鲁的造型师仍然使用粘土，丰田则使用CAD计算机
这位斯巴鲁(Subaru)设计师面带微笑地告诉我，他的团队仍然喜欢使用泥塑模型，双手沾满丝滑的泥质，而丰田(Toyota)的造型师则更倾向于在电脑上进行设计。斯巴鲁的造型师们仍然喜欢在有条件的情况下使用一个粘土模型，并一丝不苟地从原型设计上刮去小块软粘土，直到达到他们想要的效果。尽管正如我们的斯巴鲁造型师指出的那样，“现在很多粘土轮廓都是由自动化计算机完成的。”
当我询问丰田设计师如何看待斯巴鲁的泥塑模型时，他咧嘴一笑，说他的团队很享受这种脱离丰田的体验，而斯巴鲁设计师说他从丰田那里学到了更高级的轮廓绘制方法，使用的是CAD计算机。
但在聆听两位设计师讨论设计过程时，我真正体会到的是他们在一起工作时产生的明显的同志情谊。说实话，这种感觉在他们生产的汽车中很明显。在测试了采用相同斯巴鲁平台和丰田电动汽车动力系统的新丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra电动汽车后，很明显，这两家汽车制造商虽然在近10年前开始生产第一代86和BRZ时非常不安，但他们已经学会了如何拥抱彼此的差异，并从中做出一些有意义的事情。
这两辆车有什么区别呢?
几乎相同的车身是两辆车共同的设计特点。它们是如何求导的呢?不用说，最明显的区别在于格栅。BRZ采用了来自Crosstrek和Outback等斯巴鲁车型的六角形格栅设计DNA，而GR86的格栅设计灵感来自多次获奖的GR雅力士，战略性地保留了GR家族的造型DNA。其他微妙的设计偏差包括在格栅两侧的制动管道与斯巴鲁通风口采取运动，更轮廓的外观相比，前卫的GR86管道。
所以正如预期的那样，外观设计的差异是微妙的，并没有真正让汽车如何分化。要了解这个事实，我们只需要打开驾驶室的门。只有这样，我们才能看到两家汽车制造商采取了不同的风格路径。首先，丰田的黑色装饰、鲜红的地毯和门卡、门上的红色缝线、手刹、变速杆和方向盘、启动按钮上定制的GR标志和双色座椅，比更单调、更成熟的BRZ更华丽、更运动。这两款手机都配有9英寸触摸屏，图形清晰，界面简单易用，兼容苹果和安卓系统。
说实话，BRZ里面的颜色可以再多一点。即使是它标志性的STI深粉色也会有所改善。此外，从跑车驾驶舱的角度来看，我觉得转速表(幸运的是，它一直像保时捷911那样位于仪表盘的中央)本可以随着发动机转速的上升和下降而呈现更大、更醒目的数字和更多颜色。这辆新车上使用的全白色超速发动机似乎还没有完成。值得庆幸的是，这款车还具有一个更合适的二级赛车风格的杆速，可以通过切换方向盘的一个旋钮来访问。
正如我们稍后将看到的，GR86的悬挂设置，除了其明显的内饰华丽之外，还赋予了汽车更有趣的性质，这是丰田GR(顺便说一下GR代表Gazoo Racing -丰田的赛车和定制臂)部门想要采取GR86的设计方向。这辆车的驾驶和操作就像它在里面一样。前卫而有趣，而BRZ则更加成熟和精致。
驾驶体验
如上所述，这些车型位于斯巴鲁平台的一个新的微调版本，设计师推动了极限，以最大限度地减少体重增加。当然，大多数新车都需要加强结构完整性，以提高碰撞安全性，提高刚性，增加豪华度，增加小配件，以及像新GR86和BRZ这样的更大、更大容量的新发动机，因此增加几磅重量是正常的。据斯巴鲁的一位设计师说，根据不同的等级，新车型比以前的车型重了30到40公斤，而且还安装了铝制车顶和引擎盖。
至于新发动机，这是迄今为止整个过程中最具战略意义的升级，斯巴鲁采购的全新平角发动机已经从即将停产的2.0升发动机升级为2.4升四缸发动机，增压器增加了20%。“那涡轮增压呢?”我听到你说。不好意思，伙计们，没有涡轮。即使没有涡轮增压，让跑车迷们兴奋不已的是，新引擎比上一代增加了26马力，从205马力增加到231马力。12%的功率提升可能听起来并不多，但当你考虑到扭矩从212牛米跃升到250牛米，以及疯狂旋转的红线一直到7500转/分时，你就有了一个可以保证一些傻笑和横向恶作剧的动力装置。
因此，为了尊重大量的丰田和斯巴鲁爱好者，他们恳求在这款新的平角发动机上安装涡轮增压器，当我说“工程师没有增加涡轮增压器是正确的”时，我把手放在心脏上。新款汽车的加速速度明显加快，6速手动版从0加速到60英里每小时只需6.2秒，而不是7.4秒。正如一位斯巴鲁工程师所言，“如果你增加了一个涡轮，你肯定会有更强大的油门响应，但你也会有更大的马力，这需要更多的结构完整性和碰撞安全性，更多的悬挂调整，以及更大、更昂贵的刹车。这种愚蠢的做法会把我们带到更远的北方，而不是我们需要在价格上明智地使用这些汽车的地方。”
新的GR86和BRZ现在提供的，特别是动力和底端扭矩的提升，加上新的更坚固的底盘和更顺从的悬挂设置，是您所期望的汽车。额外的动力不仅在站立起步时显而易见，而且当你在山路或赛道上过弯时，它会真正发挥作用。这些车现在是真正的跑车了。无论您驾驶6速手动或6速自动，您将保证您的享受水平的对数增长相比，外向的模型。
但正如我们预期的那样，虽然这些车在正常街道上以正常速度行驶时几乎一样，但你越推它们，就会发现它们的行为举止有明显的不同。
我们已经解释过，GR86是更丰富多彩和好玩的内部。它的悬挂设置也设置为更丰富多彩的在和走出角落的速度。与BRZ相比，GR86的后悬架略硬，前端设置略软，以使汽车在速度上具有更大的后部稳定性，并帮助它比BRZ更快更容易地取出尾部。没错，丰田希望它的GR86成为两者中的“漂移者”，因此调整了汽车的设置，以允许司机在最小的麻烦中使用动力滑动功能。
这并不是说GR86在速度上不稳定。恰恰相反。丰田实际上比BRZ在不平坦的地形上速度更稳定。
斯巴鲁的工程师们决定将他们汽车的后悬架设置得比gr86更柔软，但在前端赋予它更多的刚性，使其更少的漂移机器，而更多的是一辆成熟的房车，具有更好的乘坐质量和更精致的性能。所以你可以说GR86是更前卫、更浮夸的李小龙，而BRZ是才华横溢却不那么浮夸的李连杰。
价格和选项
那么你会选择哪一个呢?这两款后轮驱动轿跑车的底线是双重的:你打算如何使用你的轿跑车;你想要什么样的街头形象?丰田目前的销量超过斯巴鲁约十倍，这意味着GR86是更大的销量，考虑到丰田的受欢迎程度，以及最初的86与传奇的“漂移王”土屋庆一的联系，他在30多年前使漂移闻名。然而，如果你想要一辆更精致、更少男孩赛车的车，拥有更柔和的色调和更柔和的风度，那么BRZ可能适合你。这两款车的起步价分别为6速手动档334万日元(约合29,000美元)和6速自动档351万日元(约合30,700美元)。
