世界上最漂亮的电动汽车!
每年，在我对100多辆新车进行评估的过程中，我都会遇到一辆真正令我震惊的车。这款车的外观曲线不仅让你喘不过气来，但它的性能和处理是多次鸡皮疙瘩攻击的煽动者。
全电动奥迪RS e-tron GT(以下简称“RS”)四门轿跑就是这样一款车。采用了保时捷Taycan行业领先的跑步装备和动力系统，以及奥迪传奇的四轮驱动Quattro系统，RS拥有惊人的590马力，从0到60英里每小时的冲刺时间不到3秒。对于司机和艺术爱好者来说，RS是今年的亮点。
图片来源:奥迪日本
对于奥迪设计总监Marc Lichte来说，e-tron GT概念车是他设计过的最漂亮的车。我们很幸运，这款2018年的概念车已经投入生产。几乎没有触及美学，RS e-tron GT和e-tron GT简直是令人惊叹的机器。事实上，我相信我上个月驾驶的RS是这个星球上最漂亮的电动汽车，无一例外。
当谈到他们的书法时，很少有设计师透露出这样的诚实，绝大多数人都想在整个系列的几辆不同的汽车上传播造型的荣耀。但当你创造电动汽车世界的大卫雕像时，为什么要冲淡你在雕刻中的激情和骄傲呢?所以向利希特致敬，他承认了显而易见的事实。
继e-tron SUV和e-tron Sportback之后，RS进入了奥迪的纯电动汽车(BEV)阵容，高于其功率较低的兄弟e-tron GT，后者拥有同样精美的外观，并采用相同的Taycan平台。
图片来源:奥迪日本
奥迪好看的秘密
那么是什么让这款e-tron GT系列如此漂亮呢?那些奢华的比例。短的前后悬挑，长轴距，微妙的曲线，柔和的边缘，完美轮廓的车顶线，从a柱向后倾斜，创造出肌肉跑车般的轮廓，所有这些都融合在一起，创造出汽车色情。raybet雷竞技这款奥迪长16.3英尺，宽6.4英尺，高4.5英尺，平坦、宽、低，突出了汽车的低重心和出色的操控能力。我特别喜欢由尖锐的LED大灯突出的镂空引擎盖，坚固的前蜂窝状设计格栅，减少阻力的21英寸合金车轮设计，全车身宽度尾灯设计，以及那些巨大的6活塞制动卡钳和转子。
正如Lichte所指出的，RS的设计是形式与功能的理想结合。e-tron GT的外观必须在视觉上吸引人，但它也必须结合高效风格EV的两个最关键的方面:减少气动阻力和增加续航里程。Lichte说:“这款车的设计保证了(车身上方和下方)气流的优化，因此具有出色的空气动力学。”轻质碳纤维车顶也有助于减轻上半身重量，同时提高汽车的重心。事实上，e-tron GT为未来奥迪电动车型的美学奠定了基础。这并不奇怪。
在驾驶舱内，RS就像它在外面一样可爱。仪表盘的布局是优雅和高质量的，但不像特斯拉Model S和福特野马Mach-E那样有巨大的直立平板电脑式触摸屏。
我要赞扬的是设计奥迪内饰的造型师，他们将皮革、碳纤维、铝和阿尔坎塔拉金属奢华地混合在一起。氛围是一流的，整个小屋感觉很好。如果事实上，奥迪应该称赞的组合，低调的豪华和相对简单的采用是座舱造型。与Model S、Taycan或Mach-E需要深入学习新型触摸屏信息娱乐系统不同，RS e-tron GT很直观，数字和模拟开关很好地混合在一起。
驾驶员座位上的多重动力调节，灵活的方向盘倾斜和伸缩功能，意味着任何驾驶员都可以快速找到自己理想的驾驶位置。而那些带有RS标志的定制桶形座椅，精致的红色蜂窝图案拼接和大量的腰部支撑，有助于进一步提升驾驶体验。
不过，与其他电动汽车不同的是，RS提供了一个现代化的虚拟驾驶舱，具有全数字读数，物理开关和触摸控制的良好组合，在驾驶时比触摸屏控制更直观、更容易操作。Bang & Olufsen音响系统是正确的选择，MMI信息娱乐菜单和图形都非常出色。
精致的内饰受到后座妥协的限制
在后座上，由于长轴距，你可以获得惊人的伸腿空间，而且定制的雕刻地板被称为“足部车库”(那些营销男孩接下来会想出什么?)，给你足够的空间放脚。然而，由于过于注重美学和空气动力学，e-tron GT在后座上有三个缺点。除了6英尺以上的人的头部空间有限之外，高皮带线和低倾斜的屋顶意味着本就很小的后门窗户无法完全降低，通过后视镜的能见度也不理想。一个数字化的镜子可以解决这个难题。
此外，相当大的c柱可以使后座似乎有点幽闭恐怖的时候。我真的希望奥迪能专注于他们的后排座椅的舒适性，并让座椅向后倾斜几个度。后排座椅太直立，在长途旅行中会导致背部疼痛。你可能会失去一点后备箱空间，但通过安装一个半倾斜的后座，你会大大提高后座的舒适性。说到后备箱空间，以空气动力学设计为重点的e-tron GT提供405升，与Taycan相同。但它在很大程度上输给了744升的特斯拉Model S。然而，使用后门手动操作的杠杆将后排座椅拉平，可以产生一些可用的行李空间。
毫无疑问，空间挑战的中间后排座位实际上只是为脚踝咬人量身定做的，因为它缺乏头部空间。然而，降低后座扶手，你创造了一个贯穿躯干的部分，让你可以轻松地携带滑雪板或其他长仪器。
驾驶体验
入门级的e-tron GT和我驾驶的旗舰RS e-tron GT都位于泰康的平台上，该平台由钢和铝混合而成，具有最大的强度和减轻重量。两者都有一个电机在两端组成其四轮驱动系统，并都有相同的双速变速箱在后桥上的泰坎，以最大限度地提高加速度。RS的特点是一个93千瓦时的电池组，提供232英里的续航里程，根据美国环保署的数据，尽管节俭，注重效率的驾驶，你可以达到250英里或更多。显然，这远不及最新款特斯拉Model S Plaid的348英里续航里程，但汽车制造商一直告诉我们，很少有通勤者每天行驶超过200英里，因此奥迪epa评级的232英里续航里程完全在可接受的范围内。
RS e-tron GT产生590马力和612磅-英尺的扭矩，或637马力，在2.5秒的超增压下，0-60英里/小时的时间为2.9秒，比Taycan Turbo S慢了近半秒，比世界上最快的电动汽车Model S Plaid(2.1秒)慢了近一秒。
话虽如此，RS从0到60英里/小时的不到3秒的跳跃仍然使这款奥迪速度惊人。值得一提的是，我测试的RS配备了所有可选的铃声和哨子，包括四轮转向、空气悬架、碳陶瓷制动器和电子控制的后差速器。启动发射控制，左脚踩在刹车上，右脚踩在油门上，抬起左脚，深吸一口气，在大约5秒内，这辆5100磅重的汽车将超过《回到未来》中穿越时间所需的德罗宁88英里每小时的终端速度。事实上，当我开着这辆车的时候，我在想——如果有电影制片厂决定翻拍《回到未来》，他们可以做得比升级到RS作为他们的时间机器更糟糕。对我来说，至少这东西看起来、摸起来、听起来和操作起来都像21世纪的时光机。
说到声音，RS缺乏发动机或风的噪音是因祸得福，因为电动动力系统的沉默只会增强汽车的轮胎噪音，这取决于路面。不过话又说回来，这款重型汽车需要这些巨大的21英寸固特异轮胎，在剧烈加速下争夺牵引力时，这些轮胎会自然地发出噪音、唧唧声和尖叫声。
与Taycan一样，奥迪的工程师们也在努力研发一款超音速发动机，以取代奥迪R8超跑和其他高端车型搭载的V8或V10发动机。RS配备的“e-tron运动音响”采用两个控制单元和汽车后备箱中的放大器，分别为车内和车外的两个扬声器供电。根据你的速度，它会向机舱内发出科幻般的人造声音，可以忍受，但不像保时捷上的声音那么明显。这是世界各国政府都在推行的一项安全功能，打开汽车，你会注意到外面传来相当大的脉动声，以警告行人。
RS的前悬架采用了铝合金双横臂结构，而复杂的后悬架采用了多连杆装置，配备了三室空气弹簧和安装在四个角上的自适应阻尼器。这种组合使RS不仅在转弯时保持了良好的平衡，而且在城镇周围的低速行驶中提供了令人惊讶的顺从和舒适的乘坐质量。后轮转向与奥迪的机电动力转向加系统提取精确时，俯冲到一个急转弯和负荷抓地力的方式。RS的速度可能和泰坎一样快，行驶距离也差不多，但总体来说，它的驾乘更加舒适。从远处看，这意味着很多。
作为一款奥迪，该公司的quattro四轮驱动系统构成了传动系统设置的一部分，所有四个轮子都是永久驱动的，除非选择效率模式，当e-tron GT只成为前轮驱动时。转向迅速而精确，并从道路上提供合理的反馈。然而，它不像R8那样具有沟通能力。驾驶员可能会对方向盘后面的变速杆感到困惑。奥迪表示，他们允许你调整再生制动的水平，这在其他汽车上可以在交通堵塞时极大地帮助驾驶。然而，三个单独的区域模式，简单地通过桨板切换，基本上是多余的。这种再生系统的想法是，当你把脚从油门上移开时，让汽车减速。但在RS中，这些桨几乎毫无意义。
定价和选项
如果有人想找个借口从汽油或柴油动力汽车转向电动汽车，这是一款适合的车。它是迄今为止最漂亮的，它的速度几乎和泰康一样快，但更圆润和微妙，并有范围提供一个合理的替代内燃机。唯一的障碍是价格。RS e-tron GT的基本价格约为14万美元起，但如果你选择20,350美元的Year One Package，就可以迅速飙升，该Package增加了后轮转向、21英寸的固特异鹰F1轮胎、碳陶瓷刹车和奥迪的LED激光大灯。再加上595美元的特殊油漆工作，你看到的完全可选择的标价是161,890美元。
