许多工作的设计师都很清楚:所有的工业和汽车设计师都可以感谢他们的年薪raybet雷竞技通用汽车(General Motors)这个概念被称为"计划性报废"对于那些从未听说过这个商业惯例的人来说，计划性报废是指产品在经过一段时间或一定的使用后，按照制造商设计和计划的方式变得过时和/或失去功能的过程。简单地说，通过有意地设计具有有限寿命、风格或可用性的产品，你可以通过简单地重新设计现有产品来促进销售。这个想法诞生于汽车工业面临的一个问题。raybet雷竞技1924年，美国汽车市场接近饱和，当时的通用汽车公司总裁阿尔弗雷德·p·斯隆(Alfred P. Sloan Jr.)需要保持汽车销量的增长。他设计了一个计划，将设计提升到他们商业模式的最前沿。通过每年对车型设计进行调整，消费者被说服将现有的功能性汽车更换为更新的车型。新的，为了新的而新的。正是斯隆的才华使大众设计业务得以诞生，1934年，通用汽车公司成为地球上最大的汽车制造商。今天，通用汽车在超过34个国家运营，是世界第五大雇主，仅次于沃尔玛和三家石油公司。他们家族的汽车品牌包括别克、凯迪拉克、雪佛兰、大宇、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、萨博、土星和沃克斯豪尔。
(上图:Ed Welbun和我们的安东尼·詹姆斯)
近日，扬科设计被通用汽车公司邀请参加2008年的车展阿米莉亚岛优雅广场在佛罗里达州的杰克逊维尔。由卡迪拉克在美国，这个活动是收藏家们展示过去和现在汽车灵感的机会，几乎所有曾经存在过的汽车制造商都提供了灵感。raybet雷竞技我很荣幸有机会与本次活动的评委之一，也是业内最有影响力的设计师之一，通用汽车设计总监Ed Welburn坐在一起。
作为通用汽车全球设计副总裁，Ed负责管理遍布全球8个国家11个设计中心的数百名设计师。Ed只在通用汽车工作过，是接任首席美学家的不二人选。在汽车或工业设计的世界里，只有少数现象达到了类似摇滚明星的水平。扣除设计学院的学员，已知设计师的名单很短，可能只有一只手能数得过来。苹果公司的乔纳森·艾夫斯用他标志性的iMac和iPod产品真正改变了现代电子产品的面貌。菲利普·斯塔克(Philippe Starck)和他异想天开的个性将他的才华运用到从牙刷到摩托车和设计酒店的一切领域。迈克尔·格雷夫斯(Michael Graves)凭借他的独家Target系列进入了数百万个家庭，而埃德·威尔伯恩(Ed Welburn)继续领导着通用汽车所谓的“复兴”，在这里，优秀的设计是每个人口中的第一。
通过他们大规模的运营，全球经销商网络和销量，通用汽车稳居世界第一汽车制造商五十多年。这一地位现在正受到日本丰田(Toyota)的季度挑战，看起来将是一场旷日持久的消耗战。虽然通用汽车的销量可能比其他任何公司都多，但在20世纪八九十年代，通用汽车也是千篇一律的设计的代名词，在多个品牌中缺乏灵感和同质化。在埃德•韦尔伯恩(Ed Welburn)出任通用汽车全球设计总监后，这一切似乎都成为了过去式。他不仅管理和激励设计师团队的能力，只有他对营销、会计和工程等各个学科的潜行影响才能与之匹敌。在政治公司的阶梯上工作，Ed学会了避免公司倾向于通过委员会进行设计，确保他的团队的设计不会被冲淡或交叉平台而产生设计歧义。
(上图:雪佛兰科迈罗)
(上图:凯迪拉克CTS Coupe Concept)
在成功地重新定义了通用汽车的许多品牌后，最著名的是凯迪拉克品牌及其引人注目的CTS- v和CTS Coupe概念，埃德的最新灵感即将以一种巨大的方式出现在街头。雪佛兰科迈罗的重新推出是汽车历史上最令人期待的发布之一。各大汽车杂志纷纷称赞科迈罗的重新设计，这证明了艾德的专注和努力，改变了公众对通用汽车能力的看法。随着雪佛兰科迈罗肯定会成为通用汽车的另一个热门车型，埃德已经将目光投向了通过设计进一步定义通用汽车品牌，这显然需要更专注的方向。在我们两天的讨论中，不断出现的品牌是经常被忽视的别克品牌。Ed经常会让他的年轻设计师选择任何品牌进行设计和概念化。对于年轻设计师来说，这是一个很好的机会，他们可以为克尔维特、科迈罗、庞蒂亚克GTO或悍马系列等传奇车型的愿景而努力。但更多时候，这些年轻的设计师选择别克品牌来诠释。在今年北京车展上展示的别克最新概念车“Invicta”中，这些年轻灵感的迸发是显而易见的。
(上图:别克Invicta Concept)
如果Invicta是别克未来发展的一个标志，而Ed成功地为这个所有人都认为已死的品牌注入了新的活力，那么Ed关于通用汽车因创新和设计而受到尊重的愿景将是一个巨大的飞跃。在一个由数字和老派方法论驱动的行业，他要么创新，要么死亡的决心并不容易被消化。作为世界上最大的汽车公司的设计主管，如果艾德赢了，所有的设计师都赢了，如果设计师赢了，嗯，你知道的。
