2022年日产Ariya EV审查

彼得·里昂

1年前

优点:

时尚的外观和内部

强大的电动马达和伟大的处理

深思熟虑的亚马逊Alexa连接

缺点:

Dash开关与触觉反馈需要时间来适应

后窗不完全关闭

没有通过从后座装载行李区

评级:

美学

人体工程学

性能

物有所值

编辑引言:

光滑的外观看起来很大胆的、引人注目的和未来,帮助给Ariya明确身份的电动跨界车充斥市场。和亚马逊Alexa特性是令人瞠目结舌。

日产有丰富的历史的改变游戏规则的汽车。强大的GT-R (R35)超级跑车可以跳在3秒内从0 - 60英里,最初提供480马力为80000美元以下时,它于2007年首次推出。前一年,广受欢迎的逍客SUV重新定义了日产品牌在欧洲和其他地方。然后在2010年,该公司推出了多个获奖的叶子,世界上第一个生产电动汽车,和这样做,重新电动汽车市场,因为我们知道这一点。

Ariya将对其竞争对手做的很好

现在2022年,该公司将使另一个巨大的轰动与首次全电动SUV,全新的Ariya。和设计是第一个在方向盘后面的两轮驱动版在日本。这是迄今为止最先进的汽车日产已经做过,会与像特斯拉电动模型的Y,野马Mach-E,第九宝马、雷克萨斯RZ,奥迪e-tron。问题是:在一个日益拥挤的市场,这个电动汽车具备吸引潜在买家的注意吗?

第一印象非常好。Ariya看起来匀称的,轻便的,锋利的,独一无二的。这是一个巨大的飞跃从叶。其最高版本电池91千瓦时,选择两个或四轮驱动,有一些创新的新技术,是伟大的开车,射程310英里,拥有约47000美元的起价两轮模型。

日产的设计简单的这辆车是“永恒的日本未来主义”,它允许日本设计团队利用关键字来激发他们的全球设计团队创建Ariya的外观,井然有序,这样的词,和无缝。整体设计绝对是未来,但其外观为我最吸引人的部分是前格栅,看起来就像一个传统的格栅但包一些突出的特点。日产相反调用它们的格栅的盾牌,盾牌高科技相机,雷达和传感器,协助汽车的自动驾驶系统和ACC。

格栅现在称为“盾牌”并有充分的理由

”代替传统的格栅高科技盾,一个创新的3 d纹理,我们给Ariya能力阅读前面的道路和可视化司机看不到,什么是无形的,可见,“阿方索Albaisa说,全球设计的高级副总裁。

前端设计的新特性的新诠释品牌的招牌V-motion格栅或盾,一个形状,将出现在日产的许多其他新车型在未来几年内推出。这看起来很大胆的、引人注目的和未来,帮助给Ariya一个明确的身份在海里电动跨界车充斥市场。根据Albaisa,创建新的盾对设计师来说是一个挑战。他们必须测试材料的厚度,金属薄片混合在油漆的数量,和保护的模式。盾使用相同的聚碳酸酯材料上发现汽车的前照灯但转化为一个使用传统的日本模式。

与竞争对手相比,Ariya光滑的比例是视神经。从侧面看,汽车的高腰围和夏普下来屁股让这个交叉看起来像掉到了一辆SUV的轿跑车,但用华丽。我特别喜欢漂亮的屁股和波状外形的后挡板和刹车灯酒吧,对面的车。新的日产落款是吸引人的,屋顶扰流板一样美学是空气动力学效率。轮拱停电侧梁地区也是给汽车更时尚姿态,这SUV是标准的19英寸的车轮。20英寸是可选的。

它的亚马逊Alexa特性是革命性的

在内部,Ariya创新风的。日产的内部通常是沉闷乏味的最好的时候,但这SUV是在另一个层面上。别致,时尚、未来和有一些很棒的新技术。类似于宝马第九,Ariya twin-spoke方向盘,一个大的触摸屏,包含两个大显示器和极简设计的开关和按钮。中央触摸屏下面的空调开关实际上是内置的仪表板和提供触觉反馈的时候感动,但那触摸需要练习得到最快的响应。小屋的材料,包括破折号的光面皮革和麂皮和门感觉豪华和奢侈。有趣的是,如果你不想有兽皮在你的车,你可以选择素食。但话又说回来,这不是完全素食,因为不管你选择什么修剪,你总是会得到一个完整的皮革覆盖的方向盘。

印象深刻的一个特性是新的“NissanConnect”与“亚马逊Alexa。使用Alexa函数,日产汽车司机可以使用语音指令解锁或远程锁车按喇叭,把热量,选择一个目的地,闪光的灯或停止运动。但最令人满意的是能够问Alexa,谁拥有访问数以百万计的歌曲,玩你最喜欢的曲子。在5秒钟内要求系统的加州旅馆,老鹰已经开场和弦。它还提供了一个无线智能手机充电器,USB和USB-C端口,大量的存储和足够的绝缘螺丝。推动中心上的一个按钮控制台自动释放一个electrically-deployable托盘,如果需要一台笔记本电脑。同样,如果你不太满意前排中央扶手的位置,您可以很容易地把它向前或向后通过推动开关旁边的扶手。

Albaisa说,日产想重新定义完整的驾驶体验,靠近车辆操作,它和互动的新特性。“Ariya,我们考虑的意思omotenashi(意味着高水平的接待)在现代数字上下文。例如,当一个司机走到车里,Ariya似乎欢迎你当它点亮20大格栅内LED灯标志一起boomerang-styled日光灯光运行。当司机进入车里,所有的图标都是停电,只有开始按钮脉动等待司机进行电动马达。推按钮时,所有图标开关轻轻来生活,包括图形用户界面上的五颜六色的启动顺序。

伸展轴距的决定了,因为后座是宽敞和整合,可以迎合三个成年人。即使有庞大的电池组在地板下,低平板地板确保Ariya提供大量的腿和净空高度,甚至与全景天窗,空间仍然是可接受的。在后面你也得到加热后座和USB接口,但不管是什么原因,后面的窗户不完全放松,一些买家的痛处。另一个忌讳一些买家可能是这辆车没有通过加载从后座行李区,所以你不能把你的滑雪板和滑雪中心扶手。产生466公升的行李空间,Ariya只是接受一个大的SUV,尤其是当你在考虑对比略小的大众ID.4 543升。一面,Ariya后地板下有一个特殊的隐藏室存储行李盖,一项功能,其他许多suv忘记。

2 wd版之后,随之而来的将是一个更强大的四轮驱动模式

我们的测试工具是入门级B6有限模型2轮驱动和66千瓦时的电池组,使汽车在7.4秒内从0加速到60英里/小时。对电动汽车来说,这绝不是一个快速加速时间但对大型电动SUV是完全可以接受的。然而,较小的电池并帮助压低价格约47000美元在美国或日本540万日元。其他版本包括2轮驱动B9有限的版本的91千瓦时电池今年晚些时候将推出勇敢的394马力。“B6 e-4orce”辆四轮驱动(发音“e-force”)(66千瓦时)和“B9 e-4orce”4 wd模型来。B6的sub-8第二0-60时间相比,更强大的B9模型预计sprint 0-60英里每小时在5秒左右。这将使Ariya尽可能快速的一个新的400马力尼桑Z。

根据全球WLTP评级标准,我们的前轮驱动B6有限66千瓦时的电池组射程470公里的日本或美国300英里汽车产生218马力的动力并提供快速充电在65分钟50 kw充电器或45分钟90千瓦快速充电器。与此同时,91千瓦时模型将开发超过394马力

方向盘,Ariya是个不错的地方。你的真皮座椅支持、舒适和广阔的触摸屏提供你需要的所有信息驱动器或娱乐自己。驱动器变速杆上向前和向后移动中心扶手驱动模式切换,嵌入到控制台面板提供即时的触觉反馈,但需要一些时间来适应。

低重心拒绝滚动在角落里

你期望Ariya加速顺利和轻松地移动和无缝地合并有足够的力量在高速公路交通在城里或巡航。公司车辆和运动,抵制滚动在角落里由于底座上的电池和由此产生的低重心。指导与充足的光线和响应通过来自前轮的反馈。在一个弯曲的路1960公斤重Ariya表现得非常好,轻松处理重量转移。制动也患流行性感冒的同时提供一个自然的感觉

有一件事你不能抱怨是可见性。低设置仪表板和大前挡风玻璃为司机提供不间断的观点虽然相当厚的crash-absorbing a让人想起那些今天许多大型suv。视图的后视镜不伟大由于倾斜的屋顶和后方头靠这就是为什么日产提供一个可选的后置摄像头,显示了汽车司机背后究竟发生了什么。然而后方支柱并创建一个盲点这意味着司机必须适应通过正确地设置自己的一面镜子和使用该后置摄像头。

我做的第一件事当我合并到东京附近的高速公路上交通拥挤是设置Ariya Pro-Pilot巡航控制到70英里。结合指导帮助和车道协助这意味着汽车不仅会加速和制动自动根据车辆运动之前,但它也将自动跟随角落。因为它是系统工作轻松和顺利。但实际上,Ariya包雷达、照相机和传感器技术将允许它来提升三级驾驶当法律允许它。

e-pedal是一个特殊的日产功能,允许司机巡航仅使用一个踏板,油门。在e-pedal加速功能和汽车将加速,显然,但放松油门,车子会自动刹车,也很积极。这种所谓的再生制动能充电的电池虽然减速,但确实需要一些练习刹车来配合你周围的交通顺畅。出于某种原因,然而,日产将停止功能的汽车总是蠕变,即使将其最激进的e-pedal地区制动模式。据日产让司机保持警惕,它是有意义的。

电动车如您所料,小屋是出奇的安静这意味着你听到的唯一的声音有些道路或风噪声或深紫色的“公路之星”Bose音响系统从Alexa你请求。