2022年斯巴鲁WRX回顾

很少有汽车的名字能像WRX一样唤起如此多的激情、敬畏和期待。只要说这三个字母，各地的车迷就会手心冒汗，因为他们知道你说的是斯巴鲁传奇的世界拉力赛冠军四驱涡轮增压的公路版。到2022年，一个全新的版本将出现在展厅里，保持这一遗产的活力。

WRX比它的主要竞争对手寿命更长

Impreza WRX(“Impreza”的序言在2013年被删除)首次出现在1992年，与它的主要竞争对手三菱Lancer Evolution同时出现。在接下来的20年里，这两款袖珍火箭在WRC上、在世界各地的拉力赛舞台上、在街头争夺荣誉，就像两个年迈的角斗士在斗牛场上争夺终极荣誉一样。但斯巴鲁最终比三菱更持久当Evo 5年前停产时。从1995年开始的9年时间里，WRX赢得了3个制造商冠军和3个车手冠军，将WRX这三个字母牢牢地放在了地图上，并在跑车和游戏圈中赋予了汽车邪教般的地位。

然而，这辆车并不总是被称为“WRX”。2014年之前，翼豹WRX和基本款翼豹都在同一个平台上。2014年，斯巴鲁在制造第五代车时决定给WRX一个新的平台，将其与基础的翼豹(Impreza)区分开来，他们放弃了“翼豹”(Impreza)的序言，保留了那三个说明问题的字母，并增加了“S4”。

现在，在最初的版本亮相约29年后，第五代WRX出口模型刚刚在11月的洛杉矶车展上以最终生产形式公布。我在距东京东南一小时车程的索德高拉森林赛道试驾了WRX GT车型。全新车身、增强型四轮驱动系统、全新平台、全新内饰和更大容量2.4升涡轮增压四缸发动机，旨在提高性能和操控性，同时提供更好的经济效益和更清洁的排放。稍后再详细介绍新引擎。

WRX概念的极端身体调下来的最终生产模式

但在我讨论这款车的性能和在公路上的表现之前，让我们回顾一下几年前，看看这款新车型是从哪里来的。在2017年东京车展上首次亮相的“斯巴鲁Viziv性能概念车”(如下图)让我们得以一窥新的WRX可能会是什么样子。它宽而低的姿态，高超的楔形轮廓，巨大的喇叭挡泥板，橄榄球大小的制动管道，尖锐而激进的前端和四根排气管，这个概念看起来像四个轮子上的飞毛腿导弹。这款车被认为是车展上最好看的车之一，也可以说是斯巴鲁有史以来最具美学吸引力的概念车。当新的WRX上市时，汽车圈对斯巴鲁的跑车寄予了很高的希望，希望它能尽可能多地保留那些运动的、引人注目的线条和边缘。

然而，虽然新车确实坐在该品牌备受赞誉的斯巴鲁全球平台上，由Outback和Forester共享，但极端的造型特征被淡化了。就像一款新车型从概念车转变为公路车时经常发生的那样，新WRX确实设法保留了概念车的一些方面，比如概念车尖锐的六角形格栅和大灯轮廓，但看到了那些令人惊艳的喇叭形挡车板和夸张的轮廓，以适应大众市场。

但是，据斯巴鲁的一名工作人员称，虽然量产车型现在提供了更保守的设计影响，但它仍然具有典型的WRX风格特征，比如一个大的引擎盖勺，向中间冷却器输送空气，轮拱和侧摆上的厚重黑色装饰是对其越野潜力的认可。

然而，乍一看，这些沉闷的黑色塑料外壳需要一些人来适应，至少可以这么说，在汽车世界里是相当有争议的。它们使WRX看起来更像一辆笨拙的森林人轿车，而不是高性能轿车。从积极的方面来看，这些黑色的部件在美学上确实起到了作用，使汽车的侧面看起来略薄，这反过来又使WRX看起来像是在做生意。后翼也被巧妙地整合到后备箱设计中，以帮助汽车摆脱其长期以来的男孩赛车手形象。虽然我们可以期待看到一个雪板大小的后翼在热门WRX STI模型定于推出一年左右。

斯巴鲁的设计部门还强调了一些功能造型升级，有助于提升新的WRX的动态性能。除了在车前角安装了新的功能性制动管道，将空气引入轮拱以冷却刹车外，前轮后面的新出风口还减少了前轮胎的升力，提高了整体速度稳定性。此外，汽车后部的新出风口有助于简化WRX，并防止空气被困在后保险杠下。一位设计师甚至指出，发动机下托盘的特殊气动纹理可以减少空气阻力，以提高前端下压力，这是气动组件的一个特殊功能。为了进一步在日益挑剔的市场中巩固新WRX的形象，斯巴鲁还在八种颜色的系列中增加了新的“太阳橙珍珠”车身颜色。

WRX获得了一个更专注于驾驶员的驾驶舱与平底轮

WRX的改造在车内最为明显。为了使这款新车型与更高端的欧洲运动车型保持一致，新的驾驶舱以驾驶员为中心，采用平底方向盘和大量皮革、人造革和软布，并在座椅、方向盘和仪表盘上进行鲜红色拼接。在座椅底座上涂上布涂层的想法是为了让司机在高速转弯时更好地坐在座位上。

空调插座、车门、中控台和方向盘周围的碳纤维和镀铬装饰增添了一份高级感，而ipad大小的11.6英寸高清触摸屏搭载了斯巴鲁最新的Starling信息娱乐系统，内置Apple CarPlay和Android Auto。触摸屏提供高质量清晰的图形和快速的触摸反应时间时，选择菜单。

两种色调的酒红色和深灰色可选座椅由Recaro制造，并提供优秀的木材和背部支撑。说实话，然而，我觉得斯巴鲁可以在他们的颜色选择上更冒险，尤其是座位上的暗紫红色色调。考虑到斯巴鲁正试图将WRX推向高端市场，并吸引稍微成熟一点的买家，最好能看到明亮的红色与座椅的深灰色和黑色色调形成对比，而安全带上的红色或标志性的stistyle深粉色条纹将不断增强内部氛围。

这款车有一个特点，那就是它的高级哈蒙卡顿音响，它使用了一个高性能的d级放大器，输出504瓦的功率，通过它的11个扬声器系统将你的音乐发送出去。

驾驶体验

随着新的WRX的动力装置，不要指望找到任何电动马达或混合动力选择。这款车配备了全新的斯巴鲁2.4升涡轮增压四缸boxer发动机——自1992年最初的型号以来，每辆WRX都采用了这种格式。在这款新车型中，它的输出功率为271马力(比上一代增加了3马力)和258磅-英尺(比BRZ的自然吸气装置多43马力和74磅-英尺)，并拥有双涡旋涡轮增压器。扭矩曲线已被拓宽，以实现峰值输出从2000转/分到5200转/分，可以清楚地看到，额外的400cc排量，以及新的电子控制涡轮废气门和旁通阀，所有这些都可以改善油门响应，消除涡轮滞后。保持涡轮在3500转以上，你将有一个勇敢的瞬间加速，每次你需要它。下线后，WRX明显更快，出弯时额外的冲力令人上瘾。动力通过6速手动变速箱或新型8速自动斯巴鲁性能变速箱(SPT)传递到两个车轴，据称该变速箱的升档速度快30%，降档速度快50%。

不幸的是，我驾驶的日本规格只提供SPT，因为6速手动在其本国没有提供。这款8速变速箱基本上是一款经过重新调整的无级变速变速箱，但经过精心调整，可提供8种不同的传动比，这些传动比令人惊讶地易于区分，但具有更积极的换挡逻辑，可在整个功率带内提供更快、更强大的油门响应。

美国规格的车型可能没有日本规格的WRX GT上安装的全新“视力X”技术，但它确实采用了前代车型的视力驾驶员辅助技术的改进版本，该技术可以监控交通状况，优化自适应巡航控制，并在你偏离车道时发出警告。这项技术还提供自动预碰撞制动和自动紧急转向，可以在有清晰路径时避开迎面而来的障碍物，仅靠制动可能不足以避免事故。

在路上，WRX只能用娴熟和扣人心弦来形容。全新WRX GT确实拥有出色的操控能力，能够毫不费力、无缝地传递动力，这要归功于其全新的2.4升涡轮增压器，该增压器通过全新的快速换挡8速自动变速箱为道路提供动力。它可能不像大众DSG 7速变速箱那样快速或令人信服，但它肯定能胜任这项工作。

WRX GT配备了定制的驾驶模式选择开关，可以调整汽车的动力系统、电子控制阻尼器和动力转向，以适应驾驶者的需求。经过大修的前悬挂，18英寸的邓禄普SP Sports Maxx轮胎，更快的转向和通风盘式制动器，斯巴鲁声称WRX拥有“历史上最高水平的动态性能和乘坐舒适性”。我可能不得不同意。这辆车的特点是跑得快，安全，麻烦最少。当被推到最大时，WRX比它的前身更快地跳线，比它之前的任何WRX保持更平坦的弯道，比它之前的任何其他斯巴鲁更能抵抗转向不足。

它的转向非常迅速，并从道路上获得大量反馈，而它的动力传递是即时和毫不费力的。WRX凭借其全新的平台和悬挂装置，提供了一流的乘坐质量，这将给更有眼光的买家留下深刻印象。

价格和选项

价格尚未公布，但在美国，我们可以预计WRX GT将以约3.6万美元的价格进入其旗舰角色，入门级车型的起价约为3万美元。预计WRX STI将在40,000美元左右徘徊。WRX的竞争对手包括大众高尔夫GTI和新型现代伊兰特N，这是由涡轮增压2.0升发展276马力提供动力。

随着汽车制造商面临着在未来十年内转向电气化并逐步淘汰汽油发动机的压力，我问了一位工程师，他和他的团队为什么要费这么大的劲来生产这样一款令人兴奋的汽车。“我们想要走得更高，从我们几十年的持续发展中汲取一切可能的东西，从我们的拉力赛项目中积累高性能技术和四驱操控技术。我们希望从我们的旗舰跑车中挤出每一滴激情和步伐，向它在WRC上的成功致敬，同时向多年来一直支持我们的世界各地的大批粉丝致敬。”出去的好方法，伙计们。迫不及待地想在一年左右的时间里看到令人震撼的WRX STI。那将是非常特别的东西。